2021 ਹੌਂਡਾ CRF300L ਅਤੇ CRF300L ਅਮਰੀਕਨ ਰੈਲੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੇਨਿਸ ਚੁੰਗ, ਟੋਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ, ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹੌਂਡਾ ਯੂਰਪ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਛੋਟੀ ਦੋ-ਵਿਅਕਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੇਗੀ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸੀਆਰਐਫ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਦੋਹਰੀ ਖੇਡ ਹੈ।
ਨਵੀਂ CRF300L ਅਤੇ CRF300L ਰੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣਾ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ?"ਮੁੱਲ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ, ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ."ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਾਲਣ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈਂਡਗਾਰਡ ਅਤੇ ਰੈਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ 15% - 250 ਤੋਂ 286 ਸੀਸੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 11 ਪੌਂਡ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਣਗਿਣਤ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਪਲੇਟ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ-ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਸੁਝਾਅ ਹੌਂਡਾ ਦੀ CRF ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੜੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ MSRP ਅਜੇ ਵੀ "ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ" ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਲਾਲ, ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, CRF300L ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਜਾ-ਅਧਾਰਤ CRF450X ਸਮੇਤ CRF ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਰਾਈਡਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕੂਹਣੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦੇ ਸਵੀਪ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਰਾਮ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੱਟਾਂ ਅਤੇ ਗੋਡਿਆਂ ਰਾਹੀਂ ਰਾਈਡਰ ਇਨਪੁਟ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਪਾਈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੱਜਾ ਰੀਅਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਪਿਵੋਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਯਾਤਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੁੱਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਮੀਟਰ ਨਵੇਂ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਖਰ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਹਨ।ਸਪੀਡ, ਕਲਾਕ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਰੀਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਫਿਊਲ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮੇਤ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਮੀਟਰ ਵੀ 0.01 ਪੌਂਡ ਘਟਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ CRF250L ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, Honda ਨੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 8 mm (ਕੁੱਲ 63.0 mm) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਜਦਕਿ 76.0 mm ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁੱਲ 286cc ਲਈ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ 36cc ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਮ ਨੂੰ CRF300L ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ।ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹੈਡਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 2021 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਉੱਚ ਗਤੀ.ਕਰੂਜ਼ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ।
ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਖਿੱਚ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 2021 ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਖਿੱਚ (ਲਗਭਗ 20%) ਹੋਵੇਗੀ, ਨਵੇਂ ਸਹਾਇਕ/ਸਲਿਪ ਕਲਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੈਸੀ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲਾ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 0.1 ਪੌਂਡ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਫਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ 0.3 ਪੌਂਡ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 25% ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਵਿਅਸਤ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਗਸੈੱਟ ਛੋਟਾ;ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ;ਸਟੈਂਟ ਟਿਊਬ ਦਾ ਵਿਆਸ 3.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 25.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ 1.2 ਇੰਚ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਔਫ-ਰੋਡ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਰੈਕਟ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਹੁਣ 10% ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਫਰੇਮ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦੀ ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 23% ਅਤੇ 17% ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਧਰੁਵੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ 0.08 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ-ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 43mm ਸ਼ੋਵਾ ਇਨਵਰਟੇਡ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋ-ਲਿੰਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਰਿਅਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0.4 ਇੰਚ ਅਤੇ .6 ਇੰਚ, 10.2 ਇੰਚ ਹੈ।ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ ਲਿੰਕਸ ਅਤੇ ਲਿੰਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਸੰਯੁਕਤ ਨਤੀਜਾ ਮੁਅੱਤਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਰਾਈਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਰੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 256 ਅਤੇ 220 mm ਰੋਟਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ABS, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।CRF ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਾਈਡ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ABS ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ 21 ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ 18 ਇੰਚ ਹੈ।ਉਹ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.2020 ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਪਿਛਲਾ ਸਪਰੋਕੇਟ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (M10 ਦੀ ਬਜਾਏ M8), ਜੋ 0.04 ਪੌਂਡ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਹੁਣ ਖੋਖਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 0.03 ਪੌਂਡ ਸ਼ੇਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਅਸੈਸਰੀਜ਼ ਹੌਂਡਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ, ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪਲੇਟਾਂ, ਪਾਵਰ ਸਾਕਟ, ਚੌੜੀਆਂ ਸਪਾਈਕਸ, ਟਾਪ ਬਾਕਸ, ਰੈਕ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
CRF300L ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਦੀ CRF450 ਰੈਲੀ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਰਿਕੀ ਬ੍ਰੇਬੇਕ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ CRF300L 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਈਂਧਨ ਸਮਰੱਥਾ, ਹੈਂਡ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਫਰੇਮਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲੰਬੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਾਹਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ, CRF300L ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 9 ਪੌਂਡ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਵੀ।ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ, ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ 15% ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਾਡਲਿੰਗ 2021 ਵਿੱਚ, ਹੌਂਡਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਹਸੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੌਜੂਦਾ CRF250L ਰੈਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦਾ 25% (ਕੁੱਲ 3.4 ਗੈਲਨ ਲਈ 0.7 ਗੈਲਨ, ਇਸਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ।ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, CRF300L ਦੀ 250 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਮਾ ਹੈ।
ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਹੌਂਡਾ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਟੈਨਸਾਈਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਲਾਲ, ਚਿੱਟੇ, ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਨੀਲੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ CRF ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲੜੀ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ (0.02 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ), ਸਾਈਡ ਕਵਰ (0.05 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ), ਟੂਲ ਬਾਕਸ (0.03 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ) ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪਲੇਟ ਬਰੈਕਟ (0.04 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ) ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ।
ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰਾਈਡਰ ਇਨਪੁਟ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰਾਈਡਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਕੂਹਣੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਸਵੀਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਵਜ਼ਨ (5.8 ਔਂਸ ਹਰੇਕ) ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਲਈ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਪਾਈਕਸ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। .ਸੀਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਬੜ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਪੈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 190 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਗੇ ਨੂੰ ਤੰਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਪੈਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਣ।ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੱਕ ਮਿਆਰੀ ਉਪਕਰਨ ਹਨ।
ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਸਪਾਈਕਸ ਨੂੰ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੱਜਾ ਰੀਅਰ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਪਿਵੋਟ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮੀਟਰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੇ ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਅੱਖਰ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅੱਖਰ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਡੇ ਹਨ।ਸਪੀਡ, ਕਲਾਕ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਰੀਡਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੇਅਰ ਪੋਜੀਸ਼ਨ, ਫਿਊਲ ਮਾਈਲੇਜ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਸਮੇਤ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।ਮੀਟਰ ਵੀ 0.01 ਪੌਂਡ ਘਟਿਆ ਹੈ।
ਇੰਜਣ/ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ CRF250L ਰੈਲੀ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ, ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ 8 mm (ਕੁੱਲ 63.0 mm) ਵਧਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 76.0 mm ਦੇ ਬੋਰ ਨੂੰ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਿੱਚ 36cc ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਕੁੱਲ 286cc ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਮ ਨੂੰ CRF300L ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ।ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰੀ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲਿਫਟ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਨਟੇਕ/ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 38 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਹੈਡਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ।
ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਲਵ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੌਕਰ ਆਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਤੁਲਨ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ 2021 ਵਿੱਚ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਗੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੂਰੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਵਧੀਆ ਗੇਅਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਉੱਚ ਗਤੀ.ਕਰੂਜ਼ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ।
ਇਸ ਦੇ ਹਲਕੇ ਕਲਚ ਖਿੱਚ ਲਈ ਕਲਚ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 2021 ਵਿੱਚ ਹਲਕੀ ਖਿੱਚ (ਲਗਭਗ 20%) ਹੋਵੇਗੀ, ਨਵੇਂ ਸਹਾਇਕ/ਸਲਿਪ ਕਲਚ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਸਰਗਰਮ ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਚੈਸੀ/ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲਾ ਟ੍ਰਿਪਲ ਕਲੈਂਪ ਹੁਣ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 0.1 ਪੌਂਡ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ।
ਫਰੇਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਫਰੇਮ ਦੀ ਪਾਸੇ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ 25% ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਰਾਈਡਰ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ 0.3 ਪੌਂਡ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਨੂੰ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਡਾਊਨ ਟਿਊਬ ਗਸੈੱਟ ਛੋਟੀ ਹੈ;ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ;ਸਟੈਂਟ ਟਿਊਬ ਦਾ ਵਿਆਸ 3.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 25.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਰੈਕਟ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੈ ਅਤੇ ਝੁਕਣ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸਦਾ ਫੁੱਟਰੈਸਟ ਹੁਣ 10% ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਵਨ-ਪੀਸ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗ ਆਰਮ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੋੜਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੇਟਰਲ ਅਤੇ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 23% ਅਤੇ 17% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਧਰੁਵੀ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਰੌਕਰ ਬਾਂਹ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ 0.08 ਪੌਂਡ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ-ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 43mm ਸ਼ੋਵਾ ਇਨਵਰਟੇਡ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋ-ਲਿੰਕ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ੌਕ ਰਿਅਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 10.2 ਇੰਚ ਅਤੇ 10.4 ਇੰਚ ਹਨ।
ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਰੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 256 ਅਤੇ 220 mm ਰੋਟਰ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ABS, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।CRF ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਨਵਾਂ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਸਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।ਇਹ ਰਿਮੋਟ ਵਾਟਰ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਫ-ਰੋਡ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਰਾਈਡ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ABS ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹੀਏ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।ਪਹੀਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ 21 ਇੰਚ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਲਈ 18 ਇੰਚ ਹੈ।ਉਹ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.2020 ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਲੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਰਿਮ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਲੋਸੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹਨ।
ਪਿਛਲਾ ਸਪਰੋਕੇਟ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਤਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (M10 ਦੀ ਬਜਾਏ M8), ਜੋ 0.03 ਪੌਂਡ ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਹੁਣ ਖੋਖਲਾ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਨੂੰ 0.02 ਪੌਂਡ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਸੈਸਰੀਜ਼ ਹੌਂਡਾ ਪਾਵਰ ਸਾਕੇਟ, ਵਾਈਡਰ ਸਪਾਈਕਸ, ਗਰਮ ਹੈਂਡਲਜ਼, ਟਾਪ ਬਾਕਸ, ਰੈਕ, ਆਦਿ ਸਮੇਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Motorcycle.com ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਣੋ।ਨਵੀਨਤਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ।


ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜਨਵਰੀ-06-2021

ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਭੇਜੋ:

ਆਪਣਾ ਸੁਨੇਹਾ ਇੱਥੇ ਲਿਖੋ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਭੇਜੋ